骑手为何不安？三大外卖平台试点取消超时罚款
深圳的骑手老张第一次在暴雨天送单超时，平台没有扣他20元，而是扣了3分服务分。他松了口气，却也多了一丝不安：这分怎么补？以后还能接好单吗？
一场静悄悄的变革正在全国25座城市的街头发生。京东外卖、饿了么、美团三大平台正逐步取消对骑手的超时现金罚款，转向以“服务分”为核心的正向激励机制。京东已在全国25城试点，美团计划2025年底全面落地，饿了么也在多城推进新版服务分体系。这不仅是扣款变扣分的技术调整，更是平台对千万骑手管理逻辑的根本性重构——从“以罚代管”转向“以奖促稳”。
京东的试点城市最多，动作最快。这背后并非偶然。作为新入局者，京东外卖没有历史包袱，能直接复用京东物流成熟的数字化管理体系，轻装上阵。它用“服务分+关怀基金+全职社保”打出组合拳，在25城快速建立骑手好感。相比之下，美团设定2025年底的节点，则是出于系统性重构的审慎。它要协调数百万骑手、千万商户与算法生态，还要推动全国社保覆盖、优化防疲劳机制、建立骑手协商共治制度。每一步都牵一发而动全身，必须稳扎稳打。
这场变革的深层动因，藏在财报的数字里。京东新业务单季成本已超收入，骑手社保每月支出达3亿元，履约成本是亏损主因。美团虽盈利强劲，但骑手成本曾占外卖收入的71%。罚款曾是控制成本的简单工具，如今却成了系统性风险——它压低了短期支出，却推高了骑手流失与社会争议。取消罚款，实则是平台在成本压力与可持续发展间的战略再平衡。
没有数据能证明试点后骑手留存率提升了多少，或用户准时率是否下滑。但信号已足够清晰：北京等城市将骑手纳入职业伤害保障试点，主流媒体称其为“劳动者权益的重要进展”，美团的安全分激励已让超2万名骑手获奖，闯红灯行为减少26%。骑手从被动受罚转向主动参与治理，情绪正在回暖。
管理骑手，终究不是写代码。扣20元能换来一时的速度，但留不住人心。当平台不再靠罚款驱赶，而是用积分、保障与尊重去吸引，这场始于“不扣钱”的改革，才真正有了温度。未来的赢家，不会是跑得最快的那个，而是让骑手愿意长久留下来的那个。
http://omashta.com/chanpinzhanshi/698212.html
