印度专家罕见承认：对中国评估失误，新型航母尚未动工已落后中国
2024年5月，福建舰作为中国海军的最新装备，首次海上试航大获成功，顺利完成任务后返回，并靠在江南造船厂的专用码头上。工人们纷纷挥手打招呼，脸上洋溢着满满的骄傲。
就在那天，印度的军事专家萨加尔在《今日印度》里直言不讳地说，印度对中国航母的进展估计得大错特错。他指出，印度的新航母项目至今连船坞都还没开始动工，而中国已经遥遥领先了。
提到印度对航母的偏爱，不得不提那场1971年的第三次印巴大战。那会儿，老“维克兰特”号航母发挥了关键作用，封锁了东巴基斯坦的港口，舰载机也堵住了对方的补给线，直接推动了孟加拉国的独立进程。
唉，转眼半个世纪过去了，印度的造船技术似乎还停留在原地。2012年，他们花了好几亿美元，从俄罗斯买回了那艘退役的“戈尔什科夫”号，打算改装成“维克拉玛蒂亚”号，可结果呢，工期一直拖着，花的钱也不少。至于国产的“维克兰特”号，磨了整整23年，期间遇到资金短缺和技术难题，几次停工，真是不容易呀。
反观咱们中国，航母的发展可以说是一路高歌猛进。2012年，辽宁舰正式入列，变成咱们的第一艘航母；到2017年，山东舰下水，采用了滑跃起飞技术，技术水平直线上升；到2022年，福建舰一亮相，配备了电磁弹射系统，直接把中国推到了全球航母技术的前列。
福建舰的成功可不是随便碰巧碰上的，这背后凝结着中国工业体系高效运转和战略规划的强大支撑。从上世纪九十年代开始，咱们就悄悄开始布局航母技术，派出工程师出国取经验，还买回一些退役舰只拆开研究。到了二十一世纪初，造船厂的设备都升级了，人才培养也赶上节奏。建造福建舰的时候，江南造船厂的流水线连续24小时不停歇，钢材一卸下来就马上传加工，设计团队也是连续工作，确保每个环节都不出差错。
相比之下，印度的科钦造船厂真是冷冷清清，设备老旧，工人培训跟不上节奏，项目管理混乱，新的航母计划草案堆在那儿没动静，预算表上的数字还是空着。虽然设计团队推出了个4.5万吨级的方案，但核心技术全靠进口，发动机和雷达都得依赖外国公司。财政官员和海军代表还为此争得不可开交，一个说没钱，一个催着要现代化，结果谁也没把话说服对方。
萨加尔在文章里说，半年前，印度一些学者还在研讨会里笑话福建舰的建设进度，觉得中国不可能这么快搞定电磁弹射。可结果呢，现实狠狠地给了他们一棒。印度也不是没有航母梦，毕竟曾经有“维克兰特”号那段辉煌的历史，可光靠情怀显然还不行。
莫迪总理在2022年登上“维克兰特”号时，还曾说要加快印度海军的发展，但转眼三年过去了，连新航母的踪影都没看见。反倒是中国，福建舰一出水，海军政委袁华智在2024年3月说，第四艘航母的技术难题基本搞定，甚至连核动力都在考虑中。外界猜测，到了2035年，中国可能会拥有六艘航母，覆盖的海域会更宽广，战斗力更强。
印度的难题其实挺容易理解的，造船水平普遍不高，管理也不咋地，资金和技术上的瓶颈有很明显。科钦造船厂的情况就挺有代表性，虽然有计划，但资金没跟上，技术还得向别的国家求助。就在2024年5月，印度国防部长辛格在接受《论坛报》采访时还挺乐观的，说第三艘航母很快就能动工了，不过业内专家可是泼了冷水。《欧亚时报》分析指出，预算还没着落，技术方案也不成熟，短时间内要开工几乎不可能。
在社交平台上，印度网友们拿福建舰和“维克兰特”号一比较，明显感觉福建舰稳得像个高铁，反观“维克兰特”在海试时还总出状况，差异挺明显。有些退役军官倒是比较理智，觉得印度没必要跟中国死磕，反倒该先搞明白自己到底需要啥，再去研发点适合的技术。
中国海军这几年能发展到今天，完全是经过几十年的努力和实实在在的投入，才有今天的成果。从上世纪90年代开始起步，一直到现在，形成了完整的产业链，每一步都走得特别扎实。像福建舰的建造，整个过程就说明问题了，上海的工程师每天都在开会追进度，工人们三班倒，效率高得杠杠的。
印度的路子也不算完全堵死，萨加尔提了几个建议，说白了就是别太想得太高远，先脚踏实地做点实事。数量上别一味追求，技术上要有突破，造船厂的设备得跟上，又得培训好工人，管理也要理顺。他还提议，可以借鉴一些国际合作的经验，比如跟法国商谈核动力技术的事情。
2024年4月，印度确实去找了法国寻求技术援助，但谈判一直拖拖拉拉，没有什么实质性进展。一旦这些难题能解决，印度海军还是有望迎来转机的。
从我们中国的角度来看，海军的建设主要是为了维护国家利益、稳定地区局势。我们一直倡导合作共赢，反对零和博弈。福建舰的建设成功，反映了我国工业和科技自主自主能力的提升，也向邻近国家传递了一个明确的信号：实力重要，但不会靠仗势欺人。
http://omashta.com/xinwendongtai/122646.html
