等了俄国九年还是零！如今五千千瓦发动机已成熟，中国自己干了
“等了九年，连根毛都没飞起来，这直升机怕不是借的蜗牛驾照？”
天津直博会上，AHL模型又端端正正摆那儿，跟2016年首次亮相时几乎没换姿势。九年，一辆电动车都从PPT进化到满街跑了，这架38吨级的大家伙还在“稳步推进”。观众围着拍，工作人员微笑解释，我脑子里只剩一句话：再推进，孩子都上小学了。
先看咱们现在到底缺啥。直9、直8、直20，听着型号一串，可真到要拉空降兵的轮式突击车、海军陆战队的小炮、陆军轻型合成旅的装甲猛士，全都摇头。直8L最重只能抱5.5吨，米171也差不多，山猫全地形车勉强塞进去，再大一号就卡门。部队想玩快速投送，只能眼巴巴看运9在跑道上来回滑，直升机群只能干瞪眼。
全球能搬重货的，也就那仨老面孔。米26像一头会飞的蓝鲸，56吨起飞重量，20吨货舱，可它挑剔得很，起降得大片平地，航母甲板根本容不下。美军的CH-47F块头小不少，22吨起飞，12吨载重，吊大炮还得拆轮子。CH-53K倒是平衡点，38吨起飞，15.9吨载重，三发5600千瓦的涡轴一口气拽起来，可惜那是别人家的玩具。
2016年签中俄联合协议时，想着抱腿取暖，图纸指标写得漂亮：38.2吨起飞、300公里巡航、630公里航程。九年过去，别说原型机，连静力试验机都没见着。CR929大客机的故事刚重演完：俄方想用伊尔96打底，中方想从头攒经验，最后分道扬镳，名字直接从CR929缩水成C929。直升机这边，俄方惦记米26改改继续卖，中方想新平台兼容海陆军，道不同，胃口也不一样，进度条当然原地踏步。
更尴尬的是动力。以前咱缺大涡轴，想飞也飞不动。现在5000千瓦级涡轴出来了，虽然还没官宣定型，但航展展板、论文、试车台照片一个接一个。按CH-53K那套公式，三发5000千瓦，总功率15兆瓦，带个35到36吨机身，再塞15吨货，完全够得着。发动机一过关，后面的旋翼、减速器、飞控，国内都能摸着石头过河。换句话说，硬件门槛其实已经铺平。
有人担心甩开俄罗斯会不会步子太大？别忘了直20当年也是顶着“黑鹰仿制”质疑一路干出来的，现在飞得比原版还欢。重型直升机一样，先解决有和无，再谈优和劣。解放军等不起第二个九年，空降兵演习里装甲车还得靠铁路运，海军登陆舰甲板空着一半，陆军高原哨所冬天送补给还得看运8脸色。早一天上天，部队就少一份尴尬。
再说产业链红利。5000千瓦涡轴一旦量产，同核心机改5000千瓦涡桨就是顺手活儿，新一代中型运输机运30也就顺水推舟。直升机、运输机、甚至未来的舰载预警机动力都能共用，一鱼三吃，何乐而不为？
俄罗斯那边9月还在说“项目按计划”，可计划表上连个试飞节点都没写。咱们不如把合作当备胎，自己先把机身、旋翼、航电全拉上线。发动机成熟那天，整机就能直接铆钉上天，不用再等克里姆林宫签字。到时候俄方如果想回来继续谈，也得按中方的需求改图纸，主动权自然在手。
想象一下几年后，三发国产重直掠过高原空投步战车，南海甲板上卷起旋风吊着两栖突击炮，观众再也不用隔着玻璃看模型。真机呼啸而过的时候，2016年那张协议照片大概只能当历史注脚：原来合作是条路，单干也是条路，谁走得快，谁就先到家。
你猜，下一次直博会，AHL模型还会不会原地不动？
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